Latham'的清洁能源法报告

关于CARB的四件事’s 清洁 Miles Standard

发表于 加利福尼亚 环境法规

这项新法规旨在减少加利福尼亚州乘车共享车辆的温室气体排放。

通过 约书亚·布莱索詹·加洛克

加州空气资源委员会(CARB)正在制定《清洁里程标准》,该法规旨在根据参议院法案(SB)减少拼车车辆的温室气体(GHG)排放并鼓励更广泛地采用零排放车辆(ZEV)。 1014。

该法规将包括两个主要要求,这些要求与:(1)增加使用ZEV的拼车公司驾驶的总里程的百分比,以及(2)减少每行驶的乘客英里的温室气体排放量。

CARB员工今年在一系列公共研讨会上推出了监管概念,并在2020年11月19日的研讨会上提出了更新的目标。

COVID-19大流行影响了目标的制定,因为有关乘车共享的先前假设不断变化,且监管时间表已延迟。

这个 客户警报 详细介绍了有关此国际法规的四大要点。

加利福尼亚州要求到2035年100%零排放乘用车的销售

发表于 加利福尼亚 环境法规

总督发布了一项行政命令,对石油和天然气行业及其他行业产生广泛影响。

通过 让·菲利普·布里森, 约书亚·布莱索, 妮基·布法(Nikki Buffa)布莱恩·麦考

2020年9月23日,加利福尼亚州州长加文·纽瑟姆(Gavin Newsom)签约 行政命令N-79-20,这将对石油和天然气行业,汽车制造商,低碳燃料生产商,物流业以及公共交通机构等产生广泛影响(行政命令)。纽瑟姆在他所谓的“同时危机”的背景下宣布了《行政命令》,他认为,没有一个危机比气候危机更具影响力和影响力。新闻发布会上,加利福尼亚空气资源委员会(CARB)主席玛丽·尼科尔斯(Mary Nichols)站在一小队零排放车辆旁。

在可能被认为是影响最深远的措施中,《行政命令》要求从2035年开始的所有乘用车销售都必须实现零排放,该命令实质上禁止在加利福尼亚州销售新型内燃式乘用车。如下所述,行政命令提出了几个重大问题。 继续阅读

CARB试图控制LCFS信用价格

发表于 加利福尼亚 环境法规

在最近的LCFS修正案中,CARB对所有LCFS信用转移引入了新的价格上限,并授权了有限的未来信用借款。

通过 约书亚·布莱索, 布莱恩·麦考,以及Kevin A. Homrighausen

2019年11月21日,加利福尼亚州空气资源委员会(CARB)通过 第19-27号决议,批准了对低碳燃料标准(LCFS)计划的多项修订,旨在提高LCFS市场的稳定性并促进加利福尼亚州处境不利和低收入社区的电动汽车(EV)交通。

信贷价格上涨的担忧

LCFS是加利福尼亚致力于减少交通运输部门温室气体(GHG)排放的主要支柱。正如在 以前的帖子,受监管实体必须:(1)确保在加利福尼亚供应的燃料达到年度降低碳强度(CI)的目标(例如,将生物燃料掺入汽油和柴油中);或(2)向CARB采购和交还贷项。受监管实体可以在双边市场或信用结算市场(CCM)中购买LCFS信用,信用结算市场是CARB管理的市场,旨在在市场短缺的情况下提供成本控制的信用。制定规则似乎反映出CARB对 长期以来对LCFS市场的担忧 赤字的产生将超过信贷的产生,而CCM将无法充分限制信贷价格。自2017年夏季以来,LCFS信贷价格的稳步增长在CARB 信用转移活动报告。最新的LCFS修订旨在确保在信贷短缺的情况下CCM将继续运行,并防止LCFS信贷价格潜在上涨。 继续阅读

空域瞄准南加州物流业

发表于 加利福尼亚 CEQA, 环境法规 金融和项目开发, 允许 太阳能PV /屋顶太阳能

当地航空区正在制定一项规则,该规则将要求现有和拟议的仓库都减少卡车排放或支付缓解费。

通过 约书亚·布莱索

南海岸空气质量管理区(SCAQMD或地区)正在制定所谓的间接源法规(ISR),该法规将要求南加州的仓库减少与卡车运输活动和现场设备相关的排放。区域最近以讨论草案形式发布的拟议规则2305,将建立“仓库行动和投资以减少排放(WAIRE)”计划-该计划将适用于位于南海岸空气盆地(盆地)的仓库的所有者和经营者,以及更大范围的仓库单个建筑物中超过100,000平方英尺的室内空间。如果SCAQMD的开发时间表成立,则拟议规则2305将在2020年7月1日逐步实施。 继续阅读

EPA不会要求电力部门提供财务保证

发表于 能源监管

EPA放弃财务要求的决定可能会受到eNGO的反对。

通过 克劳迪娅·奥布莱恩史黛西·范贝勒格姆(Stacey L.

2019年7月2日,美国环境保护署(EPA)发布了 建议的决定 在经过近十年的诉讼,利益相关者的投入和之后,不根据《综合环境响应,补偿和赔偿责任法》(CERCLA)第108(b)条对发电,输电和配电行业施加新的财务责任要求。 EPA评估。

第108(b)条和EPA做出此决定的途径

CERLCA实施了包含某些实体(例如,某些危险物质的所有者和经营者,发电机,安排者和运输者)对与环境修复相关的成本或损害负责。 CERCLA第108(b)条授权EPA[一世] 制定法规,要求某些“类别的设施的所有者或经营者[建立并保持与有害物质的生产,运输,处理,储存或处置有关的风险的程度和持续时间相一致的财务责任的证据。”第108(b)(2)节确定了根据风险水平确定必要财务担保水平时应考虑的因素。这些因素包括:“ [危险品超级基金]的付款经验,商业保险公司,法院和解与判决以及自愿索偿的满意度。” 继续阅读

CEQA案例报告:了解司法发展前景

发表于 加利福尼亚 CEQA, 环境诉讼 环境法规

2018年度回顾:在分析的CEQA案例中,公共机构占了65%。

通过 詹姆斯·L·阿诺尼, 马克·坎皮比亚诺, 克里斯托弗·W·加勒特露辛达·史塔瑞特(Lucinda Starrett)

Over the course of 2018, 拉瑟姆 & Watkins lawyers reviewed all 57 加利福尼亚州 Environmental Quality Act (CEQA) cases, both published 和 unpublished, that came before 加利福尼亚州 appellate courts. These cases covered a variety of CEQA documents 和 other topics. Below is a compilation of information from the review 和 a discussion of the patterns that emerged in these cases. 拉瑟姆 will continue to monitor CEQA cases in 2019, posting summaries to this 博客.

加利福尼亚州上诉法院审理了55件CEQA案件,而加利福尼亚州最高法院审理了一件案件: 塞拉俱乐部诉弗雷斯诺县。此案涉及构成环境影响报告(EIR)足够详细的内容,并影响到EIR的准备以及对认证EIR的机构决策的司法审查。

除了这56个州案件之外,还有1个联邦CEQA案件, AquAlliance诉美国垦殖局,是由加利福尼亚东部地区听到的。

在这57个案例中,有26个已发布,有25个未发布,有6个是部分发布。图1 (以上)显示了按主题排序的所有57个案例。最多的案例(57例中有28例,即49%)集中在EIR上。在2017年,只有43%的案件侧重于EIR。律师费,可诉性和其他程序占16例。此类别包括诸如争议,限制法规,弃权和判决书等问题。九个案件集中在豁免和例外上。两起案件着眼于减缓的负面宣言,两起案件着眼于补充审查。

图2()显示了六个上诉区之间审理的案件的分布情况以及每个区中公共机构的成功案例。第六区是公共机构在所有情况下均获胜的唯一区。在第五区,公共机构的成功率最低,仅占29%。

图3(下面)按主题对案件进行排序,并包含有关公共机构在每种案件中是否胜诉的其他信息。出于本摘要的目的,如果公共机构在任何问题上均败诉,则视为未获胜诉。总体而言,公共机构占57例中的37例,占时间的65%,与2017年相同,并且占EIR案例的68%,而2017年为55%。相比之下,公共机构仅占56例涉及律师费,可诉性和其他程序的案件百分比,2017年为67%。

此外,对CEQA指南的一系列修订于今年生效。加州行政法办公室通过了与几个部分相关的修正案,包括那些影响温室气体影响,基线程序要求以及允许的减缓延期的修正案。有关这些修订的更多详细信息,请参见 文章,发表在《莱瑟姆的环境》杂志上&资源博客。这些修正案的最终通过文本可公开获得 这里.

阅读全文 CEQA案例报告年度回顾2018.

最高法院获胜’听取俄勒冈州的挑战’s LCFS Program

发表于 环境诉讼

高等法院的诉讼为低碳燃料标准计划扫清了道路。

通过 约书亚·布莱索, 金伯利·法博塔布莱恩·麦考

2019年5月13日,美国最高法院驳回了 美国燃料&石油化学制造商(AFPM)等诉O'Keeffe等诉 (奥基夫),有效地肯定了第九巡回法院的美国上诉法院的裁决,该裁决维持了俄勒冈州清洁燃料计划(CFP)的合宪性。 CFP的建模和运作与加州的原则和总体结构相同 低碳燃料标准(LCFS)计划。请愿者辩称,俄勒冈州的CFP违反了美国宪法的《休眠商业条款》,对州外燃料进行了歧视。俄勒冈州辩称,虽然一个州可能不会完全监管州外的商业活动,但宪法没有禁止该州根据产品对州内危害的客观衡量贡献来规范其燃料市场(,根据燃料的碳强度所造成的危害进行调节)。

在最高法院拒绝审理此案的情况下,第九巡回法院于2018年9月裁定,俄勒冈州的CFP不会违反宪法,而不是赞成州外的燃油摊位。拒绝certiorari遵循 2014年最高法院拒绝 在类似的情况下(通常称为 落基山我,以同样的理由维护了加州LCFS计划的合宪性。 继续阅读

修订SF6法规的CARB:加利福尼亚电气设备的更严格要求

发表于 加利福尼亚 环境法规

加利福尼亚州提议逐步淘汰在GIE中使用SF6,并进一步减少此类设备允许的温室气体排放。

通过 阿伦·钾肥金伯利·法博塔

加州空气资源委员会(CARB)的工作人员最近发布了一份 讨论稿 (修订草案)当前的潜在变化 减少气体绝缘开关设备中六氟化硫排放的法规 (SF6法规)。

建议的主要变更 SF6规定 包括:

  • 逐步淘汰六氟化硫(SF6)气体绝缘设备(GIE)
  • 进一步减少GIE的允许排放
  • 扩大法规以涵盖SF6以外的温室气体(GHG)

CARB于2019年2月25日在萨克拉曼多举行了一个研讨会,其间工作人员 提出了 修订草案中提出的变更概述,并回答了利益相关者的问题。在研讨会上,工作人员表示,CARB希望听到利益相关者对修订草案的任何疑问或关注。 继续阅读

加州上诉法院同意两项活动构成一个CEQA项目

发表于 加利福尼亚 CEQA, 环境诉讼 环境法规 准许

CEQA案例报告:了解司法发展前景[一世]

通过 克里斯托弗·W·加勒特, 丹尼尔·布鲁顿, 詹姆斯·埃塞留斯德里克·加利

在2018年6月12日发布的决定中, 文图拉县诉Moorpark市,案件编号B282466,加利福尼亚上诉法院驳回了文图拉县和菲尔莫尔市(上诉人)的部分上诉,并确认了初审法院的裁决,即宽滩地质灾害消除区(BBGHAD)进行的海滩修复项目并且与Moorpark市(市)达成的相关和解协议不受CEQA审查。

总之,法院裁定:

  • 在CEQA下,两项独立的活动可以构成一个“项目”,只要这些活动服务于一个目的,具有相同的支持者并且密不可分。
  • 由于立法机关已经确定豁免的政策利益大于环境审查的利益,因此法院无法在法定豁免与环境保护目标之间取得平衡。

初审法院裁定,海滩修复项目以及BBGHAD与City之间的相关定居协议是一项法定豁免项目。呈请人提出上诉,理由是,即使海滩恢复免税,定居点仍是一个单独的非豁免项目,CEQA未对此进行适当审查。

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加利福尼亚的GIS所有者必须遵守SF6法规

发表于 加利福尼亚 能源监管

气体绝缘开关设备的所有者面临着易于遗漏的,CARB强制的排放要求.

通过 JP布里森, 阿伦·钾肥, R.安德鲁·韦斯特盖特, 金伯利·法博塔克里斯托弗·C·安东纳西

自2011年以来,加利福尼亚州空气资源委员会(CARB)规定​​了气体绝缘开关设备(GIS)排放的六氟化硫(SF6)。 CARB的 SF6规定 适用于拥有GIS的所有实体,包括许多其他不会排放和报告温室气体(GHG)排放的实体,例如风电场,太阳能公园和地热发电厂。因此,某些公司可能尚未意识到他们必须遵守SF6要求。 SF6法规包括排放率限制,强制性操作程序以及记录和报告要求,并规定了违反规定的罚款。

SF6气体的背景

SF6用于GIS设备中,通过绝缘电路和中断电流来保护发电厂和配电系统。自1950年代首次使用SF6以来,由于SF6不易燃,无腐蚀,无毒并且是有效的消弧剂,因此经常使用含SF6的断路器,变压器,开关,保险丝和其他设备,这使SF6设备的占地面积小且维护成本相对较低。包含SF6气体的GIS通常在大多数(即使不是全部)变电站和许多发电设施中都可以找到,包括天然气发电厂,风电场,太阳能公园和地热发电厂。

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